IVE飛機維修 近千人爭80學額

隨着三跑工程展開，本港航空業可望獲更大發展，飛機維修工程亦成為近年熱門學科。香港專業教育學院（IVE）高級文憑近千人爭80個學額，要晉升至飛機維修工程師，過來人指僱主着重的是經驗，「即使成績不好，一樣有出路。」

除了前景好，人工亦十分吸引，見習飛機維修員起薪點為1.4萬元，到成為正式的飛機維修工程師，薪金最高可達7萬元。

自詡為「飛機迷」的林成倫（Anthony）是IVE飛機維修工程高級文憑畢業生，2014年加入港機工程成為飛機工程執照學員。

Anthony指，成為學員初期，碰到難題時要虛心求教，要多看飛機維修冊子增進知識。他強調入行後仍然需要努力溫習，成為飛機工程師之前，需要考取13張國際認可的專業執照，同時要面對半年一次的公司評核。他表示，曾遇上一周內需同時應付執照考核與公司評核，「連小息時間都要溫習」。

他已完成執照考核，下個目標是成為飛機工程師，現時正好利用公餘時間兼讀理大機械工程學位。

在IVE（青衣）執教飛機維修課程的工程系講師何孔祥指，課程每年只有80學額，但吸引近千人報名，因此每年設諮詢日均會向學生清楚介紹課程內容，然後才設面試，然而行業仍面對一定的流失率。

何解釋，飛機維修公司希望可為學員作全面培訓，學員要像「白紙」一樣吸收不同技巧以累積經驗，因此工作量較多；而不同的師傅或按學員表現，要求負責更多不同的工作，「不少學徒會有比較心態，覺得自己做多過其他人，覺得不公平而萌生離職念頭」。

然而堅持不懈最終會修成正果，現年30歲的劉偉榮（Wilson）是港機工程外勤維修工程師，同為IVE飛機工程畢業生，08年畢業後加入港機，憑着卓越表現，14年晉升為飛機維修工程師，前後只需6年，現負責監控到港航機狀況，部分離港航機需要他簽名確認安全，才能放行升空。

當年Wilson擔任學員時，曾經歷長達8小時的戶外工作，他坦言天氣是一個考驗，同時需要一定體力搬運飛機零件，更要分秒必爭，在短時間內解決數小時內離港航機的各種問題。

Wilson雖然是高級文憑畢業生，但他表示僱主較着重經驗，很多與他同期晉升的學員都是大學畢業，縱使大家的起跑綫不同，所得的專業成就並無差異，同樣需要考取專業牌照和持續進修，「即使成績不好，一樣有出路」。